中原时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陈宏宇 成都报道

   高速铁路给人们的高铁出行方式带来了倾覆性的刷新。对于此，弥合成都的成渝朱女士感触最为深入。朱女士爱人在重庆劳动，经济两人是高铁典型的两地分居。在成渝动车组激进以前，弥合朱女士每一周去重庆都感应旅途颇为操劳，成渝一再告诫丈夫变更劳动来成都。
    “如今不用变更了，坐高铁2小时就到了，旅途还很舒适。”朱女士称，一年后成渝高速铁路还将提速，那时1小时就到重庆了，这就像从成都东城区开车往西城区同样。
    因高速铁路，中国西部的两个最大的都市——成都以及重庆，已经越来越融会在一起了。
    十多年前，成都到重庆开车要近20个小时，也正是那时，重庆奋力从四川大省中划了进来，其后又成直辖市。两省市间还因一些下场每一每一闹患上不欢喜，从历年来中国足球甲A角逐“川渝德比”火爆惨烈即可见一斑。
    2007年，“先锋”号动车组在成渝两地之间正式开行，成渝间道路延迟为4小时。2009年9月26日，成都至重庆“调以及号”动车组开运，光阴由从前的4小时延迟为114分钟，天天8个班次，白昼简直每一小时摆布发1班，票价为117元。
    高速铁路的睁开带来的已经不光仅是交通格式的大刷新，还带来了都市经济体的新格式。如今，成都以及重庆两都市间讲的至多的，已经不是昔时的恩恩怨怨，而是若何增强深条理的相助的议题。
    在11月27日召开的第二届成渝经济相助与睁开论坛上，四川省以及重庆市的相关向导都把成渝相助后退到了国家睁开火略的高度。据悉，会后两省市在配合妄想成渝经济区，增强财富相助妄想，减速交通、物流等根基配置装备部署建树，配合建树统筹城乡刷新开揭树模区等方面将妨碍亲密的相助。
    此前，四川省还果真亮相，鼓舞临近重庆的泸州、宜宾等地域融入重庆经济圈。同时，无关成都、重庆配合建树“第三证券生意所”的妄想也在品评辩说之中。
    四川省社科院驰名钻研员盛毅称，成都、重庆从分到合这是一个确定的历程，由于由于交通限度而发生的经济割裂不存在了，高速铁路的睁开更使这一历程减速惠临。
    “高速铁路带来的都市间距离的颇为延迟，不光转变交通格式，转变人们生涯，而且使都市间经济也融为一体，既节约资源，又可发生相助相助，还可建议两少数市间经济带的突起。”盛毅称，由于高速铁路，成都、重庆之后想分也分不开了。

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